8月26日，多國(guó)學(xué)者在吉林長(zhǎng)春就北極航道開發(fā)展開討論�！」� 攝
中新網(wǎng)長(zhǎng)春8月26日電 (記者 郭佳)第九屆東北亞智庫論壇26日在吉林長(zhǎng)春舉辦。今年北極航道成為各方關(guān)注新焦點(diǎn)，俄羅斯、中國(guó)、韓國(guó)和日本的專家學(xué)者圍繞北極的戰(zhàn)略價(jià)值與合作前景展開了熱烈討論。
目前，北極航道主要包括三條路線，其中以俄羅斯控制的東北航道最具經(jīng)濟(jì)價(jià)值。與傳統(tǒng)蘇伊士運(yùn)河航線相比，該航道可縮短約三分之一的航程，每年7月至10月冰情相對(duì)緩和時(shí)具備通航條件。近年來，隨著氣候變化導(dǎo)致極地冰層消退，北極航運(yùn)潛力逐漸受到國(guó)際社會(huì)關(guān)注。
俄羅斯科學(xué)院研究員尤里·庫林采夫表示，北方海航道(北極航道)在俄羅斯發(fā)展戰(zhàn)略中具有重要地位。俄羅斯計(jì)劃到2030年將其建設(shè)成為跨北極運(yùn)輸走廊，貨運(yùn)量目標(biāo)超過1億噸。同時(shí)，政府也歡迎海外投資者投資航道建設(shè)，并出臺(tái)了相關(guān)政策保障投資者利益。
中國(guó)學(xué)者對(duì)北極航道的開發(fā)同樣抱有高度期待，認(rèn)為其不僅是一條新的能源運(yùn)輸通道，更為中國(guó)東北地區(qū)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。近年來，吉林省積極推進(jìn)氫基能源產(chǎn)業(yè)，相關(guān)產(chǎn)品已服務(wù)多家國(guó)際航運(yùn)公司。鑒于北極生態(tài)環(huán)境脆弱，對(duì)船舶環(huán)保性能要求極高，吉林省在這一領(lǐng)域已具備一定優(yōu)勢(shì)。
吉林省政府發(fā)展研究中心副主任柳濤指出，北極航道的開發(fā)與利用，將深化吉林省“借港出�！睉�(zhàn)略，有力推動(dòng)裝備制造、氫基能源等產(chǎn)業(yè)邁向國(guó)際化。
韓國(guó)學(xué)者把目光投向區(qū)域合作與互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。韓國(guó)北韓大學(xué)院大學(xué)教授金東葉認(rèn)為，盡管各國(guó)對(duì)開發(fā)北極的立場(chǎng)不盡相同，但不可否認(rèn)的是，大家都在積極行動(dòng)。他提出，應(yīng)積極推動(dòng)“一帶一路”倡議與北極航道開發(fā)相銜接，而韓國(guó)的釜山、濟(jì)州兩大港口可作為“連接點(diǎn)”，利用港口設(shè)施和破冰船技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與中國(guó)資金形成互補(bǔ)。同時(shí)，他也呼吁東北亞國(guó)家在綠色能源和環(huán)境保護(hù)方面加強(qiáng)合作，以避免北極生態(tài)遭受不可逆轉(zhuǎn)的損害。
日本專家更關(guān)注商業(yè)可行性與能源安全。日本北海道大學(xué)教授田畑伸一郎介紹，俄羅斯亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目是目前北極開發(fā)最具規(guī)模的成果，吸引了多國(guó)企業(yè)參與。但他指出，北極航道在經(jīng)濟(jì)性上并不穩(wěn)定，破冰船護(hù)航、保險(xiǎn)成本和制裁壓力都增加了不確定性，企業(yè)在投入上仍較為謹(jǐn)慎。
他表示，日本關(guān)注的重點(diǎn)是如何在保障能源安全的同時(shí)，參與多邊合作，避免北極成為新的對(duì)立前沿。
盡管各國(guó)視角不同，但對(duì)北極航道的認(rèn)識(shí)卻趨于一致。與會(huì)專家普遍認(rèn)為，北極航道雖難以在短期內(nèi)取代傳統(tǒng)航線，但未來有望成為東北亞能源與貿(mào)易的新通道，也為區(qū)域合作帶來新的空間。(完)
